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买车图个吉利?吉利似乎并不

  吉利在这几年的发展可谓是风生水起,从收购沃尔沃之后,吉利就开始了疯狂的并购之路,买伦敦出租车公司、买英国新能源品牌、买宝腾、买路特斯、买戴姆勒吉利在这些年就像是赶上了双十一的女生一般,总之就是买买买,沃尔沃吉利复兴的有模有样,路特斯又即将迎来新车,领克还在为过争光的路上,但是看似一帆风顺的吉利似乎并没有大吉大利。蛇吞象之势能持续到何时?

  近日吉利汽车发布最新销量数据,吉利5月共销售新车90,309辆,较去年同期减少约27%,较4月减少约13%。按照吉利的说法,销量之所以下滑主要是由于其持续降低经销商总库存所致,可是线台,博越作为吉利的主销车型卖出了一万三千余台,相比起去年同期的数据来看,这两款车的销量几乎腰斩。

  作为国内一线自主品牌,吉利的名号绝对不小,上有沃尔沃、下有领克,两个品牌在不断的刷新着人们对吉利的认知,尤其是领克,自夺冠后的消息传出,领克也成为了第一个拥有魅力的自主品牌,但是我们就可以把吉利当成领克,或者沃尔沃了吗?答案是必然的,那就是不可能!

  吉利在收购沃尔沃后催生了领克这一高端品牌,而在收购沃尔沃之初,吉利就宣称不会干涉沃尔沃的发展,领克作为两位合作之后的产物,只能在一定程度上享有沃尔沃的技术支持,而吉利可就完全是另一回事了,面向更低端的市场也就意味着吉利和它们有着本质上的区别,而吉利也不是傻子,沃尔沃和领克上的东西也不会拿到吉利上来用,要不然大家都买了便宜的吉利,谁还会买更贵的领克和沃尔沃?

  而我们再看向沃尔沃,作为吉利如今不可分割的一部分,吉利必然会大力将其复兴,更何况领克还需要它的技术支持,但是沃尔沃似乎并没有过的多好,销量增长也并不意味着是一件好事,除了越来越大的优惠力度以外,沃尔沃的品牌溢价也被吉利玩出了新高度,不管消费者骂不骂先定个高价再说,反正后来都得降下去,也正因为这个原因,沃尔沃的新车从未得到过热销,而热销之时也是在它每款车型的生命周期末尾。

  虽然路特斯还未沦陷,也即将再出新车,但是之前所爆出的SUV车型也必定出现,兰博基尼玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧都没有底线,更何况濒死的路特斯,只有活下去才是王道,只有活下去牌坊才能立住,盈利也是吉利收购路特斯最明显的目的,吉利在疯狂并购的路上看似大吉大利,但是能否稳住这些品牌也成为了一大问题,不过我们还是希望吉利能够顺风顺水,我们也在等着吉利迈向全世界的那一天。

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